中国首家国有经济型航空公司2日“启航”。中国东方航空集团宣布，东航旗下的中国联合航空有限公司正式转型为低成本航空公司。

    东航集团公司总经理、股份公司董事长刘绍勇表示，中联航作为独立承运人充分享有自主经营权。到2014年底，中联航运营的波音B 737飞机将达到31架，将继续巩固和发展北京南苑机场、佛山沙堤机场全流程服务的独特优势，积极开辟更多的航线。

    “今后中联航将适时引入战略投资者，在3至5年时间内，随着新机场的建设，达到80至100架飞机的规模。”刘绍勇说

    刘绍勇表示，随着中国经济的持续增长，带动了消费升级、大众化和自助旅游的兴起。中国民航正式提出，从提高高端型消费向满足大众经济型消费扩展，提高民航服务的覆盖能力。这些因素推动了东航对发展低成本航空的战略选择。

    业内分析

    中国低成本航空潜力巨大

    在中国航空公司在国内增长速度放缓、走出去战略尚处于初级阶段的境况下，今年年初出台的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》称，低成本航空将成为国内民航业发展新的增长点。

    低成本航空份额不到7%

    东航集团总经理刘绍勇介绍，低成本航空在全球的平均市场份额接近30%；低成本航空在我国的市场份额却不到7%。

    目前，全球低成本航空公司超过170家，在欧洲航空市场上，低成本航空已经进入欧盟航空公司前五强，美国也基本形成低成本航空占据显著位置的市场格局。在亚太地区，低成本航空市场份额接近30%。

    几天前，波音公司发布媒体报告说，过去十年，低成本航空是全球航空市场增长最快的市场。波音民用飞机集团的区域市场总监霍达仁说，2005年以来，亚洲低成本航空增长6倍以上，中国低成本航空发展潜力最大。

    吉祥航空日前宣布成立九元航空，一次性签下50架波音737系列飞机订单，成为我国民营航空公司第一大订单。与此同时，西部航空转型低成本航空运营超过一年，天津航空刚刚宣布，把所有E 190机型头等舱座椅全部拆除，换成高端经济舱座椅，逐步向低成本运营模式转型。

    中国人均每年乘飞机0 .2次

    1 .78次，这是世界第一民航大国美国每年人均乘坐飞机的数据；0 .2次，这是作为世界第二民航大国，我国民众每年乘坐飞机的数据。“由高端消费转向大众消费，让百姓都坐得起飞机，既是全球民航业发展大趋势，也是我国建设民航强国的根本出路。”中国民航局局长李家祥表示。

    借着8元、88元和188元系列特价机票，连接中小城市的支线航空华夏航空近期提出支线低成本新发展路径。华夏航空总裁吴龙江认为，其90%以上航线为连接中小城市的独飞航线，这些城市对低成本需求更加强烈。目前其客座率为70%。

    海航航空集团执行董事长王英明认为，低成本航空没有固定模式，美国的西南航空、欧洲的易捷航空和亚太地区的捷星航空等，在机上服务、机场选择、舱位设计、远程航线、常旅客项目、分销平台等问题上各有选择。

    “低安全”之忧

    1971年就开始运营的美国西南航空公司是最老牌的低成本航空公司，拥有600多架飞机，已连续两年成为美国国内旅客运输量最大的航空公司，《国际航空》杂志列为世界最安全前十名的航空公司之一。欧美主要的低成本航空公司，均保持良好的安全记录。

    “低成本就是低安全，这不是一个客观的观点。事实上，安全上的严格要求和较高安全投入是保证低成本持续运营的最经济手段，安全好了，成本自然就低了。”国内率先定位低成本的春秋航空公司航空安全总监王清晨说。

    [名词解释]

    低成本航空

    廉价航空公司，又称为低成本航空公司或低价航空公司，指的是通过取消了一些传统的航空乘客服务，将营运成本控制得比一般航空公司较低，从而可以长期大量提供便宜票价的航空公司。

    此类航空公司经常会定期或不定期地推出各种折扣。由于经营成本大幅降低，低成本航空公司的票价一般低于主流航空公司，低成本航空公司主要经营客流量大的短程航线，多在二级机场起降，不提供免费餐点等附加服务。