9月5日，“世界第一跨”——张靖皋长江大桥南航道桥辅塔第23节钢塔吊装完成，全桥唯一一座辅塔施工进入尾声，标志着张靖皋长江大桥首个索塔塔柱率先施工完成。

      上午9时30分左右，在张靖皋长江大桥南航道桥辅塔的施工现场，随着“起吊”指令下达，国内最大起重力矩动臂式塔吊将一节宽6米、长7米、高5米、重约65吨的钢塔缓缓吊起，再稳稳地将其放置在辅塔塔柱顶端，辅塔“长高”至122米，如同傲立江畔的“巨人”。

      记者了解到，南航道桥辅塔塔柱共分为24个节段，本次吊装完成的是第23节段，第24节段为辅塔鞍罩，相当于辅塔的“帽子”，需要等后续主缆就位后才具备安装条件。因此，第23节段吊装完成后，南航道桥南辅塔的施工将暂告一段落。

      2022年7月，张靖皋长江大桥南航道桥辅塔打下全桥首根钢护筒，揭开了大桥主体工程施工的序幕。在辅塔的施工过程中，施工方克服了施工精度要求高、钢筋连接空间受限、吊装安全风险高、钢壳混凝土施工质量控制要求高等难题。“我们将世界最大起重力矩动臂塔吊首次用于桥梁施工，由于辅塔每个节段的尺寸不同，我们对塔吊进行基础创新设计，并采用可调式吊具进行吊装，同时采用了专利产品锥套进行钢筋连接，确保连接质量。”张靖皋长江大桥A1标段项目二级副总工吴选比说。

      那么，为什么“世界第一跨”悬索桥会比其他桥多出一座辅塔呢？

      “这是为了解决南航道桥超大主跨和非对称超大边跨的不平衡受力问题。”吴选比解释道，张靖皋长江大桥分设南、北两座航道桥及南、中、北三座引桥，其中跨度2300米的南航道桥为世界最大跨度桥梁。南边跨也就是南主塔到南锚达到1220米，在中间设置了一座辅塔可以竖向支撑主缆，并大大减少主缆的不平衡水平力。

       张靖皋长江大桥计划于2028年10月建成，建成后对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略、优化长江干线过江通道布局、完善区域路网布局、推进跨江融合发展等具有重要意义。