打车软件之争昨日有了新剧情——从即日起，“快的”给乘客的补贴从13元降到10元，“嘀嘀”从12-20元降到8-20元不等。与此同时，江苏省交通厅领导在全国两会上表态：打车软件需接入统一电召平台，并出台相应法规进行监管。

　　两巨头从鏖战到“喝茶”

　　3个月来，快的、嘀嘀两大打车软件公司竞相提价的补贴行为将打车市场闹得沸沸扬扬，尽管这幸福了出租车司机和部分打车乘客，不过一系列乱象也引发各界的争议以及监管部门的关注。

　　4日这一充满默契的共同行动，是不是意味着鏖战的双方已然握手言和？记者试图求证，但两者的400咨询热线始终占线。记者通过私信与其官方微博沟通，也一直没有得到回复。不过，在“嘀嘀”官方微博上，记者注意到这样一份声明：打架比智慧比勇气，只有长时间简单比肌肉的价格战才让人笑话……嘀嘀愿意随时坐下来喝茶。

　　补贴降了，软件打车仍要继续。4日早晨8点半，记者在南京汉口西路附近通过“快的”打车，选择了加5元召唤出租车，不到5秒钟，马路对面的出租车司机黄智荣“抢单”成功。最终，20元车费，记者只付了10元，黄师傅还获得了10元补贴。做完这单，黄师傅的车前行了20多米，一位拿着手机的客人开门上车，这是路上等红灯时他刚刚抢的新单。

　　“一个早晨能做十多单，可以选择靠近的客人，效率确实大大提升了。”黄师傅告诉记者，现在基本上靠软件做生意，收入是提升了不少，不过有时候看到路边等车的人心里也有些嘀咕，他们该怎么办？

　　土豪们撒钱的“财富效应”在三线城市的扬州体现得更为明显。出租车司机越顺林已经亢奋地开了一个多月的出租，从早晨坐上车，到晚上交班，他方向盘边支架上的手机就一直没有停歇过。“一个早晨能做30多单，白天的毛收入就能到800多元，每个月多赚六七千，感谢马老板(马云)，真是朋友哎！”

　　关注“负效应”政府频“出手”

　　不过，打车软件在通过巨额补贴圈到了大量使用者的同时，安全和公平受影响这样的“负效应”也渐渐浮出水面。

　　虽然两家打车软件都宣称要解决人们“打车难”的问题，但实际情况却并非如此，打车软件只能在智能手机上操作，对不会使用打车软件、智能手机的中老年群体，他们饱受的是打车更难的困扰。“现在路上的车太难打了。”扬州市民钱鹏瑛告诉记者，虽然听说过打车软件，但自己一直没有安装，这两天早晨上班，想打个车却发现等了20多分钟都没有一辆。事实上，有此感受的阿里巴巴董事局主席马云也在“来往”上吐槽自己的老母亲打不到车。

　　对于打车软件大热带来的争议与问题，管理部门也密切关注着，并频频出手。最近，上海市交通运输和港口管理局出台《加强出租汽车运营服务管理相关措施》，对打车软件进行约束，暂行实施早晚高峰时段出租汽车严禁使用打车软件提供约车服务，以缓解高峰时段打车难情况。与此同时，北京、杭州、广州等地也出台措施约束打车软件。

　　“苏州模式”能否把稳“方向盘”

　　正在北京参加全国两会的全国政协委员、江苏省交通厅厅长游庆仲对于打车软件一直密切关注，并表示将在全省推广苏州的电召模式。

　　“苏州模式”缘何引得厅长青睐？苏州客运管理处出租管理科科长尤身渺介绍，苏州客管部门在2012年就开始推出手机召车，现在一共有6个软件，苏州本地的苏州行、无线苏州、苏州地图网、叫车宝、139出行以及阿里巴巴的“快的”。去年，苏州交通部门出台文件，禁止出租车驾驶员私自安装未经认可的第三方打车软件，不能议价和挑拣生意，否则将受到处罚。

　　苏州的手机招车流程几乎和“快的”等打车软件完全相同，只是乘客发布招车需求后，软件不直接联系司机，而是由调度系统统一处理发布，并屏蔽了乘客目的地信息，资费固定，不能随意加价。

　　尤身渺坦言，手机招车是未来发展的方向，政府主管部门不能一禁了之，而是要想办法去规范和引导，从而促进行业健康发展。 “对于手机招车，苏州不排斥竞争，不搞封闭，只要软件公司愿意遵守苏州的‘游戏规则’，我们都敞开门欢迎。”

　　“快的、嘀嘀打车软件的竞争首先是市场行为，同时又是公共领域的市场行为。”南京城市与交通规划设计研究院董事长、中国城市交通规划学术委员会副主任委员杨涛教授指出，打车软件作为一种新兴的电子商务模式，确实方便了很多人打车，不该一棍子打死，因为其本身是市场行为，同时，出租车的定位不是公共交通的主体，而是一种满足特殊需求的交通方式。

　　杨涛认为，作为软件方，应该在规则设定和软件设计上消除负面影响。同时，因为涉及公众利益，政府介入也十分必要。“政府应出台一些规范的规则，引导双方合作发展。否则，软件方本身会两败俱伤，最后也会损害乘客利益。”