等车时间过长、运行速度过慢、末班车时间过早，这些目前公交运行过程中出现的问题已经被我市新一轮的公交发展规划所考虑到。10月30日下午，由我市交通运输局和东南大学交通学院联合编制的《张家港市公共交通发展规划（2015~2030）》通过专家评审。副市长石锡贤出席会议。

　“我感觉等的太久了。（记者：像你在这边是等了多长时间？）我们来了5、6分钟了。”

“来得太慢了。（记者：等公交车你一般多长时间可以接受？）10分钟以内，最好是5分钟。（记者：目前的话基本上都要等10分钟以上）对，最起码的，有时候20分钟，就很焦急。”“时间不准确的，有时候么多等10分钟8分钟，有时候么提前一点。”上午，就目前公交车运营中的不足，记者随机采访了10多位市民，其中，不少市民都提出：公交车运行速度慢、等待时间过长。而这个问题，在我市2015年-2030年的公交发展规划中，也得到了重视。《张家港市公共交通发展规划（2015~2030）》技术指导、东南大学交通学院教授陆建：“现在我们在中心城区，早晚高峰的公交车辆的运营设置呢一般就（时速）15公里左右，那么平峰期呢也就（时速）18到19公里左右。那么我们是希望通过这一次的规划能够把中心城区的公交运营速率在高峰期提升到20公里以上，缩小我们老百姓的等车时间。”

　　在记者的街头采访中，公交车的收班时间过早，是不少市民提出的目前公交运行中的另一个大问题。家住锦丰的陆女士说，就因为公交车收班早，所以她不经常乘坐公交车。“我上下班时间不稳定，等到我下班的时候，外面都已经基本上公交车没有了，或者是你等到8点半那一班的话，人又太多了，全都挤到那一班里面。我感觉夜班的话太少了。”

　　这个问题同样困扰了家住金港的沈先生。“因为我住港区的，我坐的是210，我们下班5点半，到6点钟就没有车了。”

　　对于这个问题，《张家港市公共交通发展规划（2015~2030）》提出，要加大公交线网的覆盖深度，延长公共交通的服务时间。同时，有效衔接公交系统和公共自行车系统，解决市民出行最后一公里的问题。《张家港市公共交通发展规划（2015~2030）》技术指导、东南大学交通学院教授陆建：“就是希望我们公共交通能够跑得更快，它的服务质量更高，它的运送能力更强，能够更好地满足老百姓的出行需求。”

　　此外，新一轮的公交规划把“公交优先”摆到了重要位置，提出要在更大范围规划建设公交专用道，同时，要在道路交叉口设置公交优先通行的信号。《张家港市公共交通发展规划（2015~2030）》技术指导、东南大学交通学院教授陆建：“选择了一批总体上道路通行条件比较好、公交线路比较密集、客流量比较大的道路作为我们这次备选的公交专用道的方案。那么在这些道路上呢，也在交叉口的信号控制方面提出了我们规划的设想。”

　　另外，这份公交规划还提出了大站快线公交、快速公交BRT和轨道交通的建设规划，到2017年，我市公交203路、208路、215路、226路、229路将被调整为大站快线公交，到2020年，我市将建成2条快速公交，组成快速公交、大站快线公交、常规公交的多模式公交体系，使公交出行比例达到15%。

　　记者了解到，自1994年开始打造公交网络以来，截至目前，全市拥有公交车600辆，公交线路59条，覆盖了除双山岛之外的全市各区镇及所有行政村，日均运送旅客19.2万人次，公交出行分担率为9%。