为了减少大气污染物的排放，改善空气质量，国家一直鼓励发展新能源电动汽车，从长远来看，电动汽车也是未来家庭用车的一个趋势。然而现实是，电动汽车暂时还无法随时随地的充电，因而要走进普通家庭还有一段很长的路要走。

　　今年3月份，陈先生买了一辆电动汽车，当时汽车经销商在他家的车库里安装了一个充电桩。陈先生介绍说，从理论上来看，这辆电动汽车充满电后可以行驶400多公里，但是在实际的使用过程中，行驶距离大概只有200多公里，因而汽车的电量如果还剩余一小半的话，他就不敢随意的在市域范围里任意穿梭，因为在其他地方根本无法给汽车充电。“会更加小心一点，你想去的目的地离你现在储存的电源还够不够，你要考虑到来回距离。”

　　陈先生表示，虽然开着电动车很拉风，但是却不能太任性，万一半路上没电了那就得找拖车了。记者走访了我市几家新能源汽车的销售门店后得知，国内品牌的纯电动车型在市场上根本卖不动，一方面是由于车价太贵，另一方面是因为使用电动汽车便利性不够。

　　张家港全顺比亚迪4S店销售经理肖进：“纯电动的话，总归有一个里程限制的，纯电动的，目前市场上可能充一次电在两百公里左右。”

　　张家港海昌天悦江淮4S店总经理史国强：“汽油车当满箱油用完之后，到最后红线的时候，我可以很容易的在附近能找到加油站，补充燃油，电动车呢，当显示为最后一格电源的时候，由于充电站比较稀少，消费者更多的顾虑是要尽快回到原来自己充电的地方去对车辆补充电源。”

　　充电设施的缺失，影响的还不仅仅是个人，记者在走访中了解到，2014年年底，我市公交公司采购了70台插电式混合动力公交车，但是由于没有配备建设充电站，因而这70台公交车根本无法充电。

　　港城公交公司机务科副科长张劲松：“目前由于市政规划的设置，目前还没有建立充电站来为我们的插电式气电混合车提供一个基础的设施，它是采用液化天然气来作为车运行的燃料。”

　　这位负责人介绍说，今年公交公司还将采购60辆插电式混合动力公交车，这就更加的迫切需要建设充电站来进行配套。

　　推广新能源汽车，加快配套基础设施建设是关键。记者了解到，从去年开始，我国多地都将电动汽车充电站、充电桩规划建设提上日程，虽然目前电动汽车在我市的保有量不大，不过我市规划部门也是未雨绸缪，今年三月底启动了新能源汽车充电站、充电桩的规划编制。

　　记者从市规划部门了解到，目前，我市正在对全市电动车保有量做摸底调查，虽然暂时还无法确定今后充电站的建设数量，但从长远来看，服务对象主要为三类。

　　市规划局副局长、总规划师文清泽：“一个是我们公用这一块，包括公交车，还有比如说城管、公安这些政府行政部门购置的车辆，应用的充电站和充电桩，另外一个是广大的个人用户自用的这种充电桩。第三个是企业还有我们的出租车，这种社会公用的这种充电站和充电桩。”

　　规划部门表示，根据新能源电动汽车使用情况的不同，我市会合理的设置充电站、充电桩建设比例。总体规划将涵盖整个市域范围，而且还将落实到具体的点位上，但在初期阶段，将主要以杨舍主城区为主。

　　市规划局城乡规划技术服务中心技术部部长王卫华：“包括城北、城南、城西、城东，各有一个充电站，相对来说比较大型的充电站，像加油站之类一样的，然后在各个社区，相对来说平均布置一下充电桩，然后在一些居民点，有可能也会在路边的停车场上也会设置一些充电桩。”

　　我市的充电站、充电桩规划编制是今后五年的总体规划，并会着重细化每年的建设任务。规划编制工作将在今年年底完成，最早明年开始实施建设。