近日，一艘载有1200吨印着“沙钢logo”的桥梁钢顺利驶离沙钢海力码头，这是沙钢集团第9次运送桥梁钢至沪通铁路张家港大桥。至此，已有总计1.6万吨的桥梁钢顺利发货，完成项目首批要货计划的60%。

    　沪通铁路张家港大桥是世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥，也是世界上首座单孔跨度超千米的公铁两用桥梁，桥梁设计火车通车时速可达200公里，因此整座桥梁对钢材的要求非常高。

  　  在沙钢集团宽厚板二车间，工人正对桥梁钢坯进行轧制。该车间主任杨怀永说：“为轧出高质量钢板，我们对整个轧制过程的温度、速度以及成品厚度进行严格把控，确保板型达到标准要求。”轧制完成的钢板在检验合格后，运往宽厚板热处理车间进行热轧和回火。“回火是第一次在桥梁制造中使用的工艺，可以消除热轧钢板的内应力，确保钢板内部性能分布均匀；降低钢板硬度，进一步稳定钢板的性能；适当改善板型，使钢板更平直。”该车间副主任赵庆义介绍道，“这要求钢板出缸温度波动范围必须控制在±10℃以内，而我们实际上是控制在±5℃。”

   　 钢材的高性能是桥梁钢最大的挑战。沙钢集团副总工程师郭桐解释说，沪通铁路张家港大桥无论是对钢板的强度、钢的纯净性还是板面质量，都提出了很高的要求。比如，钢板强度要非常均匀，板型的平直度误差要保持在1毫米/米以内，影响整个钢结构抗变形能力的屈强比控制在0.85等。他说：“目前沙钢钢板的生产工艺已处于成熟稳定状态，板型和性能的控制可达100%。”

  　  在去年10月大桥北段11万吨桥梁钢板的招投标中，沙钢凭借沙钢牌桥梁钢板高焊接性能、高成型性等优势一举中标7万吨桥梁钢板，达到总招标量的70%左右。沙钢集团物资贸易有限公司贸易科副科长周军表示，沙钢将按期、保质、保量做好产品，首批2.6万吨桥梁钢将于本月底全部完成发货。