好消息！

沪通铁路跨长江大桥建设工程

取得了关键性进展！

      今天上午8点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，沪通铁路跨长江大桥南主塔成功封顶！至此，大桥两座高达330米的主塔已全部建成。

根据工程进展，

大桥将于今年9月完成主跨合龙，

2020年1月，

开始铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

沪通铁路跨长江大桥效果图

      沪通铁路跨长江大桥南北连接张家港市和南通市，全长11072米，主桥长2296米，主跨1092米，是国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，被誉为正在改写世界桥梁建设历史的超级工程。

      大桥为沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路“三位一体”功能，为沪通铁路、通苏嘉甬城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层6车道高速公路（通锡高速公路），下层4线铁路（沪通铁路和通苏嘉甬高铁）。

去年9月28日，

沪通铁路跨长江大桥北侧主塔宣告封顶。

今天，南侧主塔也成功封顶，

意味着大桥两座高达330米的主塔已全部建成！

2018年9月28日，沪通铁路跨长江大桥北侧主塔封顶

      沪通铁路跨长江大桥的主塔高达330米，相当于110层楼的高度，刷新着世界最高公铁两用大桥主塔高度纪录。为什么要建这么高的主塔？中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求，沪通铁路跨长江大桥主跨设计为1092米，主塔高度也随之攀升到330米。

      此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达7.3万m3，钢筋用量1.1万吨，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通铁路跨长江大桥的建设质量要求同样严格。根据设计要求，大桥建成后，可抵御13级台风、8级地震以及10万吨级船舶的撞击。

      大桥预计将在今年9月完成主跨合龙，11月实现边跨合龙。2020年1月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

      沪通铁路跨长江大桥建成投入使用后，将重构整座长三角经济版图，张家港由此进入上海一小时都市圈，大桥北接徐通高铁、沿海高铁、宁启铁路，南接通杭深高铁、上海枢纽。成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。

张家港人离高铁时代越来越近了！

期待！