10元购买力的下降，其中重要的一环是由于物流成本过高，追根溯源，这与最暴利的路桥收费行业有着莫大的关系。

今日看到了两则新闻，一则是有政协委员提出路桥收费已成最暴利收费的行业，需改变这一现状；另一则是有委员做了一项调查，发现十年前10元的购买力与今日10元购买力可谓“今非昔比”。

两则新闻看似没有关系，实则密切相联。从委员调查中可看出，10元在十年前的购买力远远大于十年后的今天，这其中固然有人民逐渐富裕起来，消费水平提高等原因。然而其中重要的原因是物价的高企。物价高居不下，其中重要的一环是由于物流成本过高，追根溯源，这与路桥暴利有着莫大的关系。在2011年4月底的时候，央视记者选择国内最长的直达运输线路之一广东、辽宁线路，跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现，运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。

路桥收费最暴利，早已是人尽皆知的密秘。2010年全国19家主营业务包括路桥收费项目的上市公司，均匀毛利率为59.14%，均匀净利率也高达35.51%。尽不逊色于平日里备受诟病的金融企业，根据往年年报显示，上市券商的均匀毛利率为47%，均匀净利率也仅稍胜一筹，达37.19%。房地产企业固然数目众多，但是行业的均匀毛利率在10%到20%之间。

收费公路的形成有其历史原因，以前政府没钱，为了从多方面的筹措资金来建设路，所以从1984年以来形成了收费修路的模式。修路的目的是为了发展经济，增强竞争力。然而，如今的收费公路俨然已成了许多地方政府名副实在的“榨汁机”和“摇钱树”，也让许多企业从中牟取暴利，不仅无视了公路的公共属性，甚至超越了经济原则。在消费品价格不断上涨的今天，路桥收费成为不可漠视的“顽疾”。

我国公路最高收费年限为30年，但由于收费标准畸高，根本无需30年就可收回本钱、偿清贷款。并且，在高利润的诱惑下，地方政府往往又将之卖给企业变成经营性公路，并且一再倒卖，使其收费年限远超30年，甚至有一直收下往的架势。

也正是由于各种收费公路的诱惑，许多地方政府将财力转向收费公路建设。这一方面造成了一些最重要的省道、国道破旧不堪；另一方面，也造成了一些已建成的道路处于闲置和半闲置状态，车流量不足。这严重浪费了社会资源，对于经济的发展已造成阻碍。

可以说路桥暴利收费已到了不得不改的时候了，虽然说彻底放弃在目前来说并不现实，但其码也应采取降低收费标准，减少收费路段等措施，从而降低物流成本。近年来，收入增幅赶不上物价涨幅等因素，已让民众的幸福感大大降低，不要再让最暴利的路桥收费成为人民迈向幸福生活道路上的又一拦路虎。