近期，滴滴出行、T3出行、曹操出行等平台接连发布公告，通过降低抽成比例，进一步保障司机权益。

集体官宣降低抽成比例

       滴滴出行表示，今年年底前，平台将把每笔订单最高抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还。同时，针对每月在平台完成订单达到50单的司机，平台将通过“返佣宝”保障其当月月均抽成上限不超过25%，超过部分将在次月自动返还至司机账户。

       滴滴表示，2024年，平台所有订单平均抽成为14%。在公开透明的账单页面，司机可以看到每笔订单的抽成。司机师傅也可以通过滴滴车主App流水页面查看司机收入报告，可以看到过去7天平均抽成和上月平均抽成。

       T3出行也发布减少抽成的公告，称平台抽成比例最高不超过27%，今年年底前，抽成比例26%~27%的订单数量占比将从21%降至17%。

       曹操出行则表示，将App、小程序订单的抽成比例上限由原来的22.7%下调至22.5%。

       此外，聚合平台高德打车也发布通知称，联合网约车平台合作伙伴推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。高德打车还表示，将信息服务费上限全部降至9%，并通过减免佣金活动、专项奖励等方式推动合作平台综合成本降低2%。

       交通运输部2022年“交通运输新业态平台企业抽成‘阳光行动’”中规定，各主要平台公司公布的最高抽成比例不超过30%。此后，30%成为网约车佣金抽成的一道红线。

       对此，网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对记者表示，网约车是一个供需变动非常剧烈的行业，为了促进订单匹配，平台需要通过价格和补贴灵活调节。但每个人都有“损失厌恶”心理，更容易记住高抽成订单。加上行业里的确存在一些层层抽佣的乱象，都加深了司机和公众对抽成的负面看法。此次平台集体降抽成，既给司机带来明确的获得感，也保留了市场机制的灵活空间，有利于行业生态健康稳定。

       抽成比例下调后，平台是否会通过涨价来弥补收入的减少？陈礼腾认为，网约车平台是典型的双边市场，需要同时吸引司机和乘客，也需要考虑供需平衡。抽成的动态变化反映的是平台通过司乘补贴调节供需的结果，目的是最大程度促成订单匹配，既要鼓励乘客消费，又要保障司机收入。这是一套市场化的价格机制，但如果波动太大，又容易引发误解，所以需要一定的约束。这一轮降抽成，最大的获益方肯定是司机，但也需要理性看待，毕竟收入水平是由行业整体的供需决定的。

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