根据《中华人民共和国城乡规划法》要求，现将《杨舍城区停车系统规划（2013~2030）》主要内容进行报批前公告，征求公众意见。公告时间为2014年3月6日—2014年4月6日，在此日期内，公众如有意见和建议，请致电0512—56998710或发邮件至zjgbyzx@163.com
                                                                                                   张家港市规划局
                                                                                                 二〇一四年三月六日



一、规划范围
规划范围为张家港市杨舍城区范围：北至兴南路—晨丰公路、西至疏港高速、东至双鹿路—二干河、南至沿江高速，规划面积约110平方公里。

二、规划期限
近期：2012年—2017年
远期：2017年—2030年

三、规划目标与指导思想
1、规划目标
通过规划，科学划定停车分区，合理确定停车设施规模及供应结构，制定符合城市总体交通发展战略，与城市用地布局和功能性质相协调的停车设施布局方案，构建完整城市停车设施体系。
2、指导思想
1停车体系的发展目标、方向和战略措施，要正确引导城市交通系统的健康发展，全面支持与配合城市交通发展战略目标的实现；
2停车设施供应与停车需求管理，应支持城市和地区交通体系总体发展目标定位要求，与地区交通的总体发展水平和经济发展要求相适应，体现区域差别的供应与管理理念；

四、停车系统发展策略
1、停车发展策略
“增加供给、分区优化、高效管理、以静制动”。
增加供给——提升停车配建标准，注重公共停车场建设，缓解停车供需矛盾；
分区优化——实施差别化停车政策，区域动静态交通协调平衡，实现停车有度；
高效管理——建立健全停车法规和管理体制，引入信息化系统，保障停车泊位高效利用，停车规范有序；
以静制动——结合公交发展政策，在中心区降低停车供给、提高停车收费价格，引导出行方式向公交和慢行转化，限制小汽车的使用。
2、停车分区方案
以人口、建筑密度、公交服务为主导因素，将杨舍城区分为三类区域，通过差别化的停车政策、发展、管理要求，实现小汽车与公共交通的互动协调发展以及地区停车供需平衡。

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3、停车分区策略

 

五、 建筑物停车设施配建标准
根据建筑物停车需求定量分析预测和配建分区分类研究，结合对各类建筑物停车配建指标的定性分析和多次讨论比选分析，提出修订的建筑物配建指标。
杨舍城区建筑物配建停车设施设置标准与准则（建议方案）
1、本《标准与准则》适用于杨舍城区。杨舍城区根据用地发展和交通条件进行区域细分如下：
A类区：旧城区核心区，东至华昌路，南至南苑路，西至港城大道，北至张杨公路，面积约10.25平方公里。
B类区：其他区域。
2、本《标准与准则》所称的建筑物配建停车设施是指提供本建筑的车辆停放及以本建筑为目的地的外来车辆停放的场所。

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注：①表中A类区、B类区指标配建指标下限，本标准仅为参考标准，其他地区参照B类区标准实施停车配建指标
②标注＊的建筑类型为特殊类型建筑，建议通过交通影响分析来确定具体的配建车位数量
3、建设建筑物应按本《标准与准则》规定的标准分别配建机动车、非机动车以及特殊停车（包括出租车、装卸车、大巴车、救护车、无障碍车位）泊位。改建、扩建建筑物的改、扩建部分应按本《标准与准则》设置各类停车位。原建筑物配建不足的，改、扩建建筑物应在自身配建的基础上，补充配建原不足差额数的20%以上。现有停车设施不符合本《标准与准则》设置要求的各类建筑物，应按本《标准与准则》要求逐步补建、扩建。
4、建筑物配建停车设施应按照相关规定要求对社会开放使用。

六、路外与路内停车设施布局规划
1、路外公共停车场布局方案
共规划路外公共停车场63个，停车泊位数11190个。

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2.、路内公共停车泊位布局方案
针对白天停放的路内公共停车泊位，随着路外停车设施的建设与完善，以及周边道路交通流量的变化，路内停车应做相应的调整。在部分地区，由于道路交通流量的增加，路内公共停车泊位已经影响到动态交通，应予撤销，在有些地方，由于周边土地的开发，会产生大量临时停车需求，结合周边交通环境，设置部分路边停车设施。

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七、停车诱导系统规划
1、停车诱导系统的建设目标
近期建设目标
积极推广停车诱导系统，推进信息化基础设施建设。
重要路段、城市主要出入口加密信息显示屏数量，在停车问题突出的区域基本覆盖智能化停车管理系统。
远期建设目标
形成全市性的、科学的停车信息管理体系和停车诱导系统；
实现停车管理科学化、智能化，推动城市交通全面发展。
2、停车诱导系统的建设建议
停车诱导系统规划设计原则
本着准确、实时发布有关本地区停车信息，合理组织、诱导出行者停车行为的原则，科学的确定地面上停车诱导信息发布点的分布位置作为系统规划的指导思想。
诱导标志布局设计
合理的设置诱导标志将减少车辆寻找停车场的时间耗费，提高停车场泊位的使用效率。根据诱导信息的不同，分3层设置诱导标志：
1）在区域外围道路上设置预告性诱导标志
2）进入区域内部的道路上设置街区诱导标志
3）停车场门前道路上设置单独诱导标志
为了方便停车者利用诱导信息寻找停车场，诱导标志的设置应该注意其连续性，以免引起歧义，降低诱导系统的使用效果，从而产生不必要的路上交通。

八、近期建设规划
1.近期公共停车场建设选址模式
以近期停车需求为指导，综合考虑实施的必要性与可行性，经方案比选并与相关主管部门沟通协商后，近期杨舍城区公共停车建设一般采用如下八种建设模式：
模式1：结合建设项目综合开发
模式2：结合旧城改造
模式3：既有车位立体化扩容
模式4：公园绿地类，结合绿化设置生态、立体或地下停车场
模式5：体育场、操场类地下空间，结合人防工程设置
模式6：结合客运枢纽建设停车场
模式7：结合道路、河道等地下空间设置停车场
模式8：利用建筑退让设计停车带。
2、近期公共停车场布局方案
近期三年计划(2015年）主要针对核心区近期商业开发与矛盾突出地区，共规划建设路外公共停车场7处，提供泊位数约450个。近期五年计划(2017年）则针对二环内建设计划与矛盾突出地区，共规划建设路外公共停车场16处（新增9处），提供泊位数约2070个（新增1400个）。

九、图纸
1、停车分区图