上周末，记者用电话召车叫了辆出租车，司机很健谈，聊了会儿就吐槽说，“马上电话召车不能相互通话了，我们会很不方便。”他的神情还略显担忧，称乘客与司机之间不能直接通话后，双方将缺少交流，万一乘客一开始报错了地址，导致司机找不到乘客白跑一趟怎么办？

　　事实果真如此嘛？带着疑问，记者昨天一上班便联系苏州市客运管理部门询问此事。经了解，司机说的内容基本属实，但表达上有歧异。

　　原来，今天起，普通出租车进行召车模式的升级调整。相比旧模式，升级优化后的召车系统(96520或67776777)取消了由系统转接的三方通话，司机抢答成功后即为接单，用车要约成立，可以根据下发召车地点前往承接。

　　而乘客在挂掉电话后，也会在5分钟内接收到短信，如召车成功，短信会显示司机的车载电话、车牌，方便双方在遇到意外情况时进一步沟通；如召车失败，则会建议乘客选择其他打车方式，避免白等。

　　为什么要对苏州召车模式进行更改？市客管处出租车电调中心主任费欣毅耐心给记者分析了其中的弊端：旧模式中，乘客一旦拨通电话，从话务员确认用车地点到最后的乘客与司机通话，平均耗时约5分钟，其间乘客是不能挂断电话的。

　　这5分钟里，该条电话线路始终处于通话状态，会导致其他通过电话召车的乘客打不进来。另外，司机与乘客交谈的内容基本为确认乘车地点，与话务员开头询问的信息有重复。

　　记者了解到，我市的电召平台总共有330门电话线路，每天有3万次电话呼入，最高峰达到了5.2万次/天，成功率约为60%。不过在无锡，其电召平台的电话线路只有30门，由于采用了苏州今起升级的新型召车模式，却能达到每天1万次呼入量，呼入效率很高。

　　“我们希望利用现有的资源，接入更多的乘客电话，减少他们电话打不进来的尴尬，”费欣毅说，“随着乘客电话在线时间的缩短，我们可以把更多召车业务推送出租车驾驶员。”

　　至于出租车司机担心的找不到乘客，甚至被“放鸽子”等问题，费欣毅摇头否认。他表示，客运管理部门已经加强了电调中心话务员的召车业务规范培训，让每位话务员都能彻底问清乘客的具体方位，再把相关信息及手机号码放入召车平台供司机抢单，一目了然。

　　实际上，升级后的电话召车和新兴的手机软件召车如出一辙，不过是发送信息的渠道不同。目前，升级后的系统只在普通出租车范围内使用，电调专用车暂时保留旧版的三方通话功能。