家人们，出大事了！！！

啊啊啊啊啊啊！！！！

地铁这次是真的真的真的要来了！

苏虞张线路迎来最新公示

张家港城内各站点官宣初步曝光！

根据苏虞张线路最新公示

时速160km/H！A车型4编组！

远期客流27.51 万人次/日！

运营时间早上 6:00 至晚上 22:00

       这一消息曝出后，我们房观粉丝群就炸了，大家纷纷开启热烈讨论…

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      我们来看一下有关张家港站点的具体情况。

      此次文件中指出，苏虞张线在张家港内的线路是自华昌路站引出，沿人民路地下敷设，下穿戴巷路路口、东环路路口、公园路路口、殷家巷路路口至长安中路路口设杨舍站。

      张家港范围内，建设时涉及保护的目标分别为：范庄新村（第一排底商上办）、常青藤实验中学、市政府/合作交流中心、国泰现代城。

      看来，站点应该在距离这些重点保护目标不远处。

      另外文件中的运营模式中也提到了后塍站和鹿苑站。

      文件还公布了全日运营计划表，本线初、近、远期全日开行列车对数分别为 79 对/日、111 对/日、131 对/日，具体如下表所示。

      从全日运营的计划表中可以看出，终点站基本就是金港站了。

      就像我们群里有网友说的，这条线路一旦建成，不说建成吧，只要开工，张家港的城市格局将发生翻天覆地的变化，一大波地铁沿线的房子价值即将迎来质的提升。

      另外，从上面的表格中可以发现，常熟写的是常熟区，难道常熟真的要撤市建区了吗？

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     “散装江苏”应该深入人心的吧，而其实张家港和苏州也是散装的。

      张家港虽然作为苏州下面的县级市，但是很多张家港人对外总是不把自己说成是苏州人，也有很多苏州人也不知道苏州下面还有张家港这个地方，更有甚者，将张家港称之为苏州的“西伯利亚”。

      以前，你出去说你是张家港人，人家总是把你跟连云港、张家界、张家口搞混，也是十分的无奈！

      为什么张家港人不把自己当苏州人呢？

      首先，张家港是从江阴和常熟两个地方土地中分出来而成立的城市。同时，从上面地图上可以看到，张家港和太仓不与苏州接壤，但太仓距离上海非常近，张家港的地理区位如果以苏州为圆心，确实最差。

      而张家港与苏州之间还隔着一个常熟，每次从张家港去苏州可谓是跋山涉水，这哪里像是苏州下辖的区域呢？

      但是，咱们张家港的经济实力确是不容小觑。

      这就接下来要说了，张家港自身的经济实力十分强劲，GDP常年排在苏州大市第二，仅次于昆山，就连苏州工业园区也排在其后，实力可见一斑，张家港人的底气不难理解。

     所以张家港的经济实力对于苏州来说，无疑是举足轻重的。如果苏州去掉张家港的GDP，那么2021年苏州GDP仅为19430亿元，将直接跌出两万亿俱乐部的大门。

      所以苏州想要更好的拥抱张家港是大势所趋，是城市发展的必然结果。

      但是尽管张家港经济成绩单非常亮眼，但和苏州相比，由于城市级别的不同、城市配套、产业种类的发展都有一定的局限，年轻人很难在张家港找到喜欢的工作或者更大的平台，还无法享受到一些顶级的城市配套。

      所以加速大苏州一体化，对于张家港人来说同样有百利而无一害。

      当然同样的张家港作为新兴港口工业城市，近年来地区持续加强外资企业引进，地区重点发展新能源、新材料、新装备、新医药等新兴产业...

      将来地铁开通后苏州的高新人才也可以到张家港发展。

      除了能够方便市民的出行和带动地铁周边经济的发展，最明显的就是周边房价的变化。

      官方文件显示张家港预计将设置八个站点，如下图：

      站点明细为：张家港站——鹿苑站——蒋乘路站——华昌路站——杨舍站——国泰路站——后塍站——金港站。

      如果最终真的按这个路线来，金港站周边的中骏世界城、建发御璟湾等；后塍站周边的石榴世家院子等；华昌路站周边的中锐星公元、城泱壹号等还有高铁站周边那一大片的新楼盘都将大大受益，翻身把歌唱。

      新张家港时代真的要来了吗？太期待了

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      另外一些有关苏虞张线路的信息：

      工程路线的走向&建设规模 

    （1）苏州北站站（不含）～国际会展中心站（不含）

      线路出苏州北站后向北地下敷设，采用双洞双线下穿环秀湖，并以 400m 半径，全长 1564m。

    （2）长江路站（不含）至常熟站（不含）

      线路自长江路站高架引出，向北跨长江路后转入地下，沿新世纪大道地下敷设，本段线路长约 2.316km。

    （3）华昌路站（含工作井）至杨舍站（不含）

      线路自华昌路站引出，沿人民路地下敷设，下穿戴巷路路口、东环路路口、公园路路口、殷家巷路路口至长安中路路口设杨舍站，本段线路长约2.002km。

      车辆选型&列车编组

      苏虞张线车辆采用市域A型车，初、近、远期均采用 4 辆编组。

      设计客流量      

      根据客流预测结果，苏虞张线初、近、远期全日客运量分别为 11.24 万人次/日、19.78 万人次/日、27.51 万人次/日。

      高峰小时单向最大断面流量分别为 4145 人次/h、7168 人次/h、9365 人次/h。苏虞张线各特征年客流指标如下表所示。

      暂建议本线营业时间从早上 6:00 至晚上 22:00，全天共计运营 16 小时。

      项目特点&施工方法

      拟建的先导段工程为地下区间，不含车站和场段建设，位于苏州市相城区、常熟市和张家港市。

      本次工程全线为地下线，仅涉及地下线路建设，采用全地下线方式敷设。

      评价时段  

     评价时段同项目设计年限，初期2030年，近期2037年，远期2052年。

      观观按最远期的估算了一下，那个时候观观已经六十多岁了，嗯，还来得及带着孙子辈乘坐苏虞张线去苏州逛逛。

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      太期待了！

      可以预见，以后港城人民无论是去苏州还是常熟，不管是通勤上班还是外出游玩，都将更加的便捷。

      张家港也将建设成为长江经济带和长三角地区更具向心力、更具竞争力、更具辨识度的“临港转型示范区、综合枢纽辐射区、美丽幸福引领区和文明城市策源地”。

       最后期待苏虞张线早日开工建成，港城的发展也越来越好！