就在今天，沪宁沿江高铁正式通车了！

      2020年7月1日。

      沪苏通铁路的通车，意味着张家港完成了高铁从0到1的蜕变。

      2023年9月28日。

      沪宁沿江高铁的通车，意味着张家港的高铁时代从1开始进一步升华。

      --轨道一响，黄金万两。

      手握“双轨”的张家港，从今天开始，即将迎来一个更为梦幻的开局。

      01

      首先，我们先看下这条轨交的情况。

      沪宁沿江高铁线路全长约279公里，设计时速350公里。

      这里有三个关键点，很多人容易忽略。

      第一，关于高铁350公里的时速问题。

      在我国，高铁时速等级一般分为250km/h，300km/h，350km/h。

      每个城市都想通过自己的高铁的速度是最快的，但是速度越快，前期投入的建设成本也会非常的高，如果没有客流的支撑和盈利的预期，很容易就形成浪费。

      如果需要建设最高时速达350km/h的高铁线路，需要满足三个条件：

      第一，串联省会和特大城市；

      第二，近期往返客流密度超过2500万人次/年；

      第三，中长途客流比重超过70%。

      而目前，除了京沪、京广等线路能达到2500万人次/年，其他大多数线路都无法达到这个数字。

      所以，此次沪宁沿江城际高铁，因为首尾两个核心站点是上海和南京，同时经过的是中国人口最密集的苏南区域，因此最高时速采用的是350km/h，列车组是“复兴号”动车组。

       目前这也是全球高铁的最快运营速度。

       第二，投入沪宁沿江高铁的“复兴号”动车组，是目前世界上乘坐体验感最舒服的列车。

      “复兴号”动车组整体的舒适感非常强，座椅和座椅两者之间的距离很大，每个座位上都会有个插座，全车覆盖wifi，就连厕所的门全部都是自动化的。

      甚至，今天上午《扬子晚报》还在高铁班次上实时做了全程线上直播，利用5G网络，全程无卡点。

      最关键的是，列车运行极为平稳。

      前期很多乘客乘坐“复兴号”时会做大量的实验，将倒立的矿泉水瓶、直立的手机甚至硬币放在窗边，依然很稳定。

      包括这次中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路，这是东南亚的第一条高铁，采用的也是350km/h的复兴号动车组列车。

      第三，这条高铁虽然只是经过8个站点，但并不意味着只在这8个城市停留。

      沪宁高铁全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8座车站。

      一条高铁线，直接串联了苏南地区最富庶的县市。

      同时，沪宁沿江高铁是长三角地区城际轨道交通网的骨干线路，与京沪高铁、沪宁城际铁路共同构成长三角地区向西辐射的高铁大动脉。

      这其实意味着。

      等到前期短暂的临时运营期结束后，通过接入南京南站，张家港会有越来越多的直达班车到达成都、重庆等中西部城市。

      02

      那么，沪宁沿江开通，对张家港的意义是什么？

      其实有几个层面：

      第一，张家港枢纽功能进一步增强，1小时直达核心城市。

      前期，张家港到南京是没有直达高铁的，需要从南通绕行，去南京的时间需要2小时50分钟的样子。

      而这一次通车后，张家港可直达上海，不需要再多绕行110公里。

      因此，张家港到南京的直达时间只需要1小时10分，整整缩短了1小时40分钟。

      这还只是单程，如果算上往返的话，意味着缩短3小时的样子。

      张家港到上海目前也只要55分钟，而且车辆频次更加的密集，这次沪宁通车后，相关班次将达到近80列/天。

      到达两个核心枢纽城市，全部都在1小时左右，而且基本都是“随到随走“。

      随着后期通苏嘉甬高铁的通车，张家港，将成为真正的核心枢纽城市。

      沪宁沿江高铁、沪苏通高铁和通苏嘉甬高铁这三条高能级铁路将在张家港交汇，通过沿海大通道贯通南北。

      第二，提升了张家港的城市“交换效能”，加快产业升级。

      给大家举个小例子。

      有个朋友在医疗系统的，前期医院想要从南京引入一些知名的医疗专家坐诊，但让他们苦恼的是，一些优秀的专家团队资源，很多都不太愿意来张家港，回复的答案也出奇的一致：

      ---交通实在不方便。

      所以，沪宁高铁的开通，其实就完全解决了他的困惑，对于张家港而言，毫无疑问，下阶段与一二线城市的人财物的互换和交流，一定会更频繁。

      所以，高铁串联的基础逻辑往大了说是城市间的联盟，往小了说就是个体之间的沟通更有效率。

      高铁所关联的是不同的企业之间，不同的经济体之间更高效的串联，从而最大程度的降低时间成本和经济成本。

      也正是因为这样的关联，我们日常所能体会到的最直观的改变就是江浙沪包邮的存在。

      让所有散落在区域的各个产业都能形成产业链，从而形成产业升级的可能。

      第三，利用高铁契机，夯实了张家港城市发展格局能级的变化。

      如果我们再来看一下张家港城市总体规划（2011-2030），中心城区发展方向为“东拓、西控、北延”。

      东拓是中心城市发展的首要方向。

      为什么要东拓，很大的一个原因是因为市区要从东面借力。

      高新区前期规划了“沪苏通铁路、沪宁沿江高速铁路、通苏嘉甬铁路“三线合一的长三角枢纽的节点，目前只剩通苏嘉甬铁路还没通车。

      利用高铁这样的契机，我们能明显感受到张家港在下一盘大棋。

      黄泗浦生态公园建好了，梁丰高中实验学校开学了，东三环（张杨公路至苏虞张公路段）通车了...

      很多时候城市区域的发展，靠的就是善于利用好某个重大契机。

      第四，港城的民间财富可能会出现马太效应，有一批先知先觉者会抓住机会起势。

      很多人能够赚到钱的本质，其实就是利用的信息差。

      从目前来看，大量的展会和资源其实都聚集在上海和南京这样城市，利用1小时高铁网络，我们可以快速去参会，去构建自己更强大的信息网络。

      谁能率先构建这样的信息差网络，利用好一线城市的资源，引进一线城市的资源，谁就能赚到更多的钱。

      03

      张家港，正式进入大交通的3.0时代。

      1993年，经过一年改造后的疏港公路正式通车，并更名为张杨公路。

      张杨公路完全按照全国一级公路标准进行打造的。

      这标志着张家港交通进入了1.0时代。

     从2002年以后，我市以张杨公路为中心道路开始向东西方向延伸，建设了锡澄高速公路至张家港港区连接线，并将张杨公路东延，贯通常熟的沿江高等级公路。

      2004年，沿江高速公路苏州段通车，结束了我市无高速公路的历史，形成了与上海、苏锡常经济圈的一小时交通圈。同年，苏虞张一级公路通车，拉近了我市与苏州的距离。

      张家港用了十几年的时间，慢慢形成了完善的路网。

      标志着张家港交通进入了2.0时代。

      现在，张家港，其实已经正式进入大交通3.0时代。

      什么是大交通3.0时代。

      这是一个由快速路网、地铁路网、高铁轨交所构筑的立体交通的出行网络。

      目前已经通车的：沪苏通高铁、沪宁铁路，东三环（张杨公路至苏虞张公路段）。

      即将通车的：通苏嘉甬铁路（预计2027年12月底）、苏州轨交 10 号线（预计2028年6月通车），东二环高架快速路（预计2025年年内通车）...

      这意味着。

      张家港市民，将通过这些密集的路网，可以快速到达你想去的全国大部分的城市。

      这意味着。

      长三角区域的各类资源，通过这些轨道交通线路，可以源源不断的进入到港城，张家港与外界的商贸联系，将更为紧密。

      这意味着。

      张家港的破局之路，正式开始了。

      轨道上的张家港，也正呼啸而来。