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【港城房叔】高铁一通,“人去楼空”?

港城房叔 2020/7/11 19:24:57 318次 0条点评
摘要比拼身子骨的时候到了!

 

距离高铁开通已有多日,身边很多朋友都欣喜的踏上了高铁之旅。


有去迪士尼打卡的,
有去南京路步行街血拼的,
有换个地方排队喝喜茶的,
有去南通一日游的,
还有啥也不图,就单纯为了体验下高铁速度和乘务员态度的。





有人欢喜,有人愁。
比如我一个亲戚是做地砖生意的,疫情之后,生意本来就不好做,
而伴随着沪苏通长江公铁大桥的开通,
将很多客户直接导到了亲戚的货源地——南通最大的地砖批发市场,
这种借助原先的地理阻隔优势,所创造的价格差,被沪苏通长江公铁大桥的开通,直接抹平了,所以生意只会越来越难做。
 
这几天有个新闻,通沙汽渡降价了,从6月30日起,启动新的收费标准,货车过路费在原有基础上便宜了将近一半。





通沙汽渡从1984年开渡到现在,
已经习惯了30多年的“此路是我开”模式,
汽渡通行全程需要40分钟左右,
而沪苏通长江公铁大桥通车后,
过江时间在10分钟左右。
 
所以,降价是必然的“求生欲”满满的动作。
 
所有产业受到冲击背后的本质,就是“价格差”。
因为价格差的存在,淘宝电商快速崛起,实体经济受到冲击。
如果当年移动不收短信费,就不会有马化腾微信的产生。
没有国内外奢侈品的价格差,哪来的代购直播小姐姐。
 
为什么会有“高铁一通 人去楼空”的说法?
还是价格差!



高铁通了之后,一些劳动密集型产业,更容易流入苏北等地工厂租金更低、人力成本更低的城市,因为有价格差。
 
反过来,拥有“价格差”思维的,显然不仅仅局限于一些偏低端的劳动密集型产业,还有来自长三角一体化机遇之下,很多高新产业的外溢。


 
1




高铁的开通,尤其是张家港,拥有三条高铁交汇的城市,本质上就是“长三角一体化”率先布下的棋局之一,在基建狂魔的名号之下,长三角各大城市群的路网拉近,具体有多近呢?让我跟你说一个现象吧:
 
就咱所在的城市,以金港为例,从金港到市区,一到下班高峰期张杨公路上就堵个水泄不通,1个小时的车程,让很多人苦不堪言。
 



把1小时置换一下,从塘桥出发坐高铁到上海虹桥,1小时左右的时间范围,张家港和上海,在空间上,已经实现了一体化。
 
接下来带给张家港的是什么呢?两种可能性:
 
一.更多的港城人才,向往上海的高薪工作,去上海赚钱。
 
二. 更多的上海产业/企业,看重张家港较低的生活成本、税收优惠政策、租金成本,来张家港扎根。
 
前一种可能性一直是存在的,人往高处走嘛。


这座城市里有很多才华无限、雄心奔腾的后浪们,年纪轻轻,追求勇敢拼,毕竟大上海所带来的资源、机会、经验、视野和人脉,都不是三线城市能比的。


但是一线城市高薪诱惑背后,压力也是显而易见的,高山大海和人山人海都容易跨越,房价的大山最难翻过。20岁的《欢乐颂》、30岁的《蜗居》、40岁的《安家》,在如今大上海的高房价面前,该经历的,或许都得经历一遍。
 
第二种可能性,对于来自北上广的高新人才们来说,内心观念上或许有抗性:


(1)三线城市没有大上海国际化的商业环境   (2)三线城市没有好的学校和医疗 (3) 三线城市没有高薪  (4) 三线城市没有与你同频的圈层与朋友
 
但在大港城的前瞻性格局下,近几年港城的变化我们有目共睹:大港城的城市界面,在不断刷新,从城北的张家港智慧科学城,冉冉升起的沙洲湖CBD,到高铁新城的公园、学校、写字楼的城市封面级规划,身处城市大变局中的张家港,正在以当初“三超一争”的热情,在刷新着城市硬件与环境,拥抱着人才们的到来。


2


 
在“项目为王”的指令下,港城政府们这几年真的也很拼,越来越多的新型产业在加速落地。


















 
打通产业、人才们落户的“硬件”抗性,同时拥有最宜居的城市环境,最具幸福感的房价优势。这为张家港喜提“长三角一体化”风口下的产业、人才提供了可能。
 
但是竞争显然是非常激烈的,从南通到太仓、昆山、常熟,每一个城市都虎视眈眈,不甘人后,这一点,从每个城市的头条刷屏速度就可以看出来。











就如当初长城宝马的全国选址,很多城市都在拼命抢这块产业肥肉一样的激烈,竞争无处不在啊。
 
还是那句话,高铁不是为扶贫而生的,高铁是为治城市病而生的。身子骨强的城市,八方来财;身子骨弱的城市,才更容易被大城市虹吸,更容易人去楼空。
 
从这一点来说,我坚定的看好张家港!




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