作为国家高速铁路网

“八纵八横”主骨架之

沿海铁路客运通道的重要组成部分

近段时间

通苏嘉甬高铁多个节点建设

传来好消息

通苏嘉甬高铁常熟段

首榀箱梁架设完成

11月1日

随着一榀重达720吨的箱梁

稳稳架设在

苏虞特大桥桥墩上

通苏嘉甬高铁常熟段

正式迈入架梁施工阶段

本次架设的箱梁

位于苏虞特大桥

常熟至苏州北桥段445号

至446号墩之间

箱梁长32.6米 宽12.6米

梁重720吨

      据施工方介绍，这榀梁架上去之后，整个常熟段进入上部结构的施工状态。施工方将按照施工节点要求，一天架设两榀箱梁，预计今年年底该标段可完成80榀箱梁的架设。

通苏嘉甬高铁

新建张家港至常熟西特大桥

连续梁顺利合龙

10月25日晚

通苏嘉甬高铁张家港至常熟西特大桥

104号墩至108号墩的

（40+66+66+40）米连续梁

顺利完成合龙

这是常熟段合龙的首座连续梁

也是全线（不含先开段）首座

由悬臂现浇造桥机施工

实现合龙的连续梁

打通了常熟箱梁架设的关键节点

此次合龙连续梁跨越国道G204和胜义路

设计桥宽12.6米

桥跨总长213.5米

为保障施工质量与安全

项目积极应用智能建造技术

确保工程优质高效

通苏嘉甬高铁苏州东隧道

“红船号”盾构机正式始发

近期

在苏州市吴中区甪直镇5号竖井内

由中铁隧道局施工承建的

通苏嘉甬高铁苏州东隧道盾构区间

正式开启掘进之旅

标志项目建设取得新进展

       苏州东隧道是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程之一，中铁隧道局负责施工的段落位于苏州市吴中区长浜路南侧，全长2289.7米，设计时速350公里，为单洞双线隧道，采用盾构法+明挖法施工。该隧道盾构段长1586.7米，采用14.82米的国产超大直径泥水平衡盾构机“红船号”由南向北掘进，盾构始发覆土仅为1.36米，为国内首座极浅覆土始发盾构隧道。

通苏嘉甬高铁

苏南特大桥160米连续梁钢管拱

完成跨中大节段钢管拱整体提升

近期

通苏嘉甬高铁

苏南特大桥160米连续梁钢管拱

顺利完成

跨中大节段钢管拱整体提升

标志着项目建设

取得阶段性新突破

       苏南特大桥跨牛长泾连续梁钢管拱，跨越牛长泾三级航道，是通苏嘉甬铁路控制性工程之一，采用先梁后拱施工方法。

      作为本项目的重难点工程之一，该连续梁钢管拱拼装作业分两大阶段推进：第一阶段针对两边跨钢管拱，采用“原位支架法”完成拼装；中跨钢管拱采用“低位拼装、整体提升”技术，先在桥面完成各节段的精准拼装，再依托智能同步控制系统实现整体提升就位。此技术方案不仅大幅降低了高空作业风险，更同步提升了施工精度与作业效率。

      通苏嘉甬高铁是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架中沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路，也是架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北向主动脉。

      通苏嘉甬高铁自南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设11座车站。

      通苏嘉甬高铁建成后，将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，把苏州与南北沿海城市紧紧连在一起。

    （来源：综合自“常熟发布”微信公众号、“汾湖发布”微信公众号、“苏州交通运输”微信公众号、“江苏省铁路集团”微信公众号）