正在建设当中的沪通铁路是我市境内的第一条轨道交通线。铁路张家港段的线路工程在去年8月打下了第一根桩。如今，一年过去了，目前的进展情况怎么样？

　　8月11日上午，记者在位于338省道马嘶段的沪通铁路张家港梁场看到，一块块箱形结构的大家伙正整齐地“躺”在场地上。据介绍，这些大家伙就是沪通铁路的“预制箱梁”，主要用钢筋和混凝土浇筑而成，以后将架设到墩子上当做高架铁路的路基。沪通铁路张家港梁场副经理徐子通：“一个是32.6米，还有一个是24.6米，还有30.6米和26.6米，这4种梁型，这是跨度上来说。宽度上来说的话，是11.6和12.1米两种宽度。针对箱梁来说，是第一次在客货共线设计上第一次采用箱梁。对这个梁型来说的话，在我们这边也是第一次使用。”

　　按照生产流程，每一孔预制箱梁都要经过钢筋绑扎、模板、混凝土浇筑、应力张拉、压浆等5道生产工序。7月27日-29日，张家港梁场生产的预制箱梁试制品，顺利通过国家认证中心的认证，梁场也因此取得大批量生产预制箱梁的资格。沪通铁路张家港梁场副经理徐子通：“我们是从今年的4月17日生产第一片，到目前为止是生产了31片。由于这段时间还没有开始吊梁，所以进度上是受限制的，目前我们是每天一孔梁，保证一天一孔，就是架梁之前每天一孔，架梁开始之后呢，计划是每天两孔。”

　　整个沪通铁路张家港线路段长约26公里，共需要预制箱梁627孔。预计在9月上旬，第一孔预制箱梁就可以启动安装。而除了预制箱梁之外，线路软基处理以及桥梁钻孔灌注桩、承台、墩身，也在有序推进。沪通铁路张家港段项目部总工程师刘福春：“一共是4座特大桥：长江南引桥，跨S338省道特大桥，张家港高架站，还有一个系六干河特大桥，全长是23.85公里。路基一共是3.32公里。截至到8月10日，完成钻孔灌注桩6272根，完成承台335座，完成墩身232个，路基的软基处理到目前已经基本完成。”

　　根据投资计划，年内，沪通铁路张家港线路段共要完成投资8.9亿元，目前还差3.3亿元没有完成。接下来，项目部将在确保工程质量的基础上，抢抓工程进度。沪通铁路张家港段项目部总工程师刘福春：“下一步的我们工作目标就是按照我们年初定的总体的计划，把剩余的钻孔灌注桩全部完成，完成预制梁是220孔，箱梁架设安装是160孔，这是我们年初定的节点目标。”

　　据了解，沪通铁路张家港段共途径我市的锦丰、乐余、南丰、塘桥和凤凰5个镇，并在南丰镇境内设陆地形式的货运站——张家港北站，在塘桥镇境内设半高架形式的客运站——张家港站，总投资21亿多元。整个工程工期49个月，预计在2019年4月底完工。正式通车后，从我市到上海只需要半小时左右。